صفرپذیری برای دودزایی؛ اصلاح اتوبوس‌های مسئله‌دار در دستور کار مدیریت شهری اصفهان

مدیرکل مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان تأکید کرد: حتی تعداد محدود اتوبوس‌های دودزا نیز از منظر سیاست‌های محیط‌زیستی شهرداری قابل پذیرش نیست و اصلاح اتوبوس‌های مسئله‌دار در دستور کار مدیریت شهری به صورت جد دنبال می‌شود.

به گزارش خبر نگار رویا مردانی و به نقل از اداره ارتباطات رسانه‌ای شهرداری اصفهان،

جمشید لقایی، با اشاره به برداشت‌های عمومی درباره نقش اتوبوس‌ها در آلودگی هوا، گفت: قرار گرفتن اتوبوس‌ها در معرض دید مستقیم شهروندان باعث شده است حتی مشاهده یک مورد دودزا در میان ده‌ها دستگاه سالم، تصویری اغراق‌آمیز از میزان آلایندگی این ناوگان ایجاد کند، در حالی که تعداد اتوبوس‌های دودزا بسیار محدود بوده و شرایط کنونی با سال‌های گذشته تفاوت اساسی دارد.

وی با بیان اینکه بخشی از ناوگان فعال در محدوده شهر تحت مدیریت شهرداری اصفهان نیست، افزود: اتوبوس‌هایی که از شهرهای اطراف همچون شاهین‌شهر، گز، بهارستان و خمینی‌شهر وارد اصفهان می‌شوند، به دلیل درج عنوان شرکت واحد، در افکار عمومی به‌عنوان ناوگان شهرداری شناخته می‌شوند، در حالی که بخش قابل توجهی از این اتوبوس‌ها خارج از حوزه نظارتی مدیریت شهری اصفهان فعالیت می‌کنند و همین مسئله به شکل‌گیری ذهنیتی نادرست درباره وضعیت ناوگان اتوبوسرانی انجامیده است.

مدیرکل مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان با استناد به آمار رسمی مصرف سوخت، تصریح کرد: طبق اعلام مدیرکل محیط زیست استان، روزانه حدود ۲.۲ میلیون لیتر گازوئیل در بخش حمل‌ونقل اصفهان مصرف می‌شود که تنها ۹۰ هزار لیتر آن مربوط به ناوگان اتوبوسرانی است و بیش از ۲.۱۱ میلیون لیتر در سایر بخش‌ها مصرف می‌شود؛ این آمار نشان می‌دهد سهم اتوبوس‌ها از کل مصرف سوخت حمل‌ونقل کمتر از یک درصد و در حدود ۹ صدم است.

وی با اشاره به نقش کمتر دیده‌شده خودروهای باری در آلودگی هوا گفت: حجم قابل توجهی از خودروهای باری فعال در شهر که در حوزه حمل نخاله، بار شهری، مواد غذایی و نوشیدنی فعالیت می‌کنند، دارای استانداردهایی به‌مراتب پایین‌تر از اتوبوس‌های شهرداری هستند و با وجود آلایندگی بالا، به دلیل دیدپذیری کمتر، سهم واقعی آن‌ها در آلودگی هوا کمتر مورد توجه قرار می‌گیرد.

لقایی با تشریح وضعیت فنی ناوگان اتوبوسرانی اصفهان ادامه داد: در حال حاضر درصد قابل توجهی از اتوبوس‌های فعال دارای معاینه فنی معتبر و استانداردهای لازم هستند و حدود دو سوم آن‌ها بدون مشکل موفق به دریافت معاینه فنی می‌شوند؛ به‌ویژه اتوبوس‌هایی که از سال ۱۳۹۶ به بعد خریداری شده‌اند، شامل حدود ۴۰۰ دستگاه از مجموع ۹۰۰ اتوبوس موجود، همگی به فیلتر دوده مجهز بوده و از نظر آلایندگی در شرایط مطلوب قرار دارند.

وی افزود: در مجموع حدود ۵۰۰ دستگاه از ناوگان ۹۰۰ دستگاهی اتوبوسرانی اصفهان دارای فیلتر دوده هستند و علاوه بر آن، حدود ۱۷۰ دستگاه اتوبوس مدل ۱۳۹۴ نیز در ناوگان فعال است که با وجود نداشتن فیلتر، بخش عمده آن‌ها همچنان در وضعیت قابل قبول فعالیت می‌کنند و سهم بالایی در تولید آلایندگی ندارند.

مدیرکل مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان با اشاره به فرسودگی بخشی از ناوگان خاطرنشان کرد: تعداد اتوبوس‌های مدل ۱۳۹۲ و پیش از آن محدود است و برخی از اتوبوس‌های دوکابینه خطوط بی‌آرتی با عمر ۱۳ تا ۱۴ سال و کارکرد بیش از یک میلیون کیلومتر، به دلیل کمبود ناوگان ناگزیر به ادامه فعالیت هستند و طبیعی است که نشانه‌هایی از فرسودگی در آن‌ها مشاهده شود.

وی با مقایسه تأثیر یک اتوبوس با وسایل نقلیه شخصی گفت: هر اتوبوس به‌طور متوسط ۵۰ تا ۶۰ نفر را جابه‌جا می‌کند و اگر تنها ۲۰ نفر از این تعداد از موتورسیکلت و ۴۰ نفر با خودروی شخصی تردد کنند، میزان آلایندگی تولیدشده چندین برابر یک اتوبوس خواهد بود، حتی اگر آن اتوبوس قدیمی باشد.

لقایی با تأکید بر اینکه وجود حتی یک اتوبوس دودزا نیز قابل پذیرش نیست، تصریح کرد: مدیریت شهری وجود این مشکل را انکار نمی‌کند و همان تعداد محدود اتوبوس دودزا نیز باید اصلاح و ساماندهی شود، اما واقعیت آن است که بخش عمده منابع آلاینده در حوزه حمل‌ونقل، خارج از ناوگان اتوبوسرانی قرار دارد و به دلیل دیده نشدن، کمتر مورد توجه افکار عمومی واقع می‌شود.

وی با اشاره به برنامه‌های پیش‌رو برای نوسازی ناوگان گفت: ورود اتوبوس‌های برقی به ناوگان حمل‌ونقل عمومی اصفهان در آینده نزدیک محقق خواهد شد و این اقدام می‌تواند گام مهمی در کاهش آلایندگی، ارتقای کیفیت ناوگان و اصلاح تصویر ذهنی شهروندان از اتوبوس‌های شهری باشد و شرایط مطلوب‌تری برای جابه‌جایی در شهر فراهم کند.

Print