تجربه موفق اصفهان در کاهش ۳۷ درصدی تلفات تصادفات موتورسیکلت

مشاور رئیس سازمان شهرداری‌های کشور با اشاره به کمپین کاهش تصادفات موتورسیکلت در اصفهان گفت: این طرح توانست تلفات را ۳۷ درصد کاهش دهد و الگوی دیگر کلان‌شهرها شود.

به گزارش خبر نگار رویا مردانی و به نقل از اداره ارتباطات رسانه ای شهرداری اصفهان

، مرضیه حصاری روز ۲۲ شهریورماه در «نشست تخصصی معاونان حمل‌ونقل و ترافیک کلان‌شهرهای کشور» با اشاره به سابقه برگزاری چنین جلساتی اظهار کرد: این بیست‌ونهمین نشست معاونان حمل‌ونقل کلان‌شهرهاست که توسط سازمان شهرداری‌ها برگزار می‌شود. پیش‌تر، بیست‌وهشتمین نشست در سال ۱۳۹۸ و پیش از شیوع کرونا در اصفهان برگزار شد که موضوعاتی نظیر پارکینگ شهری، توسعه دوچرخه‌سواری و اجرای طرح‌های شهری در چند شهر کشور را دربر می‌گرفت و زمینه‌ساز جریان‌سازی فرهنگی در حوزه حمل‌ونقل شد.

.

وی به تجربه موفق اصفهان در اجرای کمپین کاهش تصادفات موتورسیکلت اشاره کرد و گفت: شهرداری این شهر توانست با همکاری پلیس راهور و سردار مهماندار در سال ۹۸ میزان تلفات موتورسواران را ۳۷ درصد کاهش دهد.

مشاور رئیس سازمان شهرداری‌های کشور اضافه کرد: اگرچه این طرح قرار بود الگویی برای دیگر شهرها باشد، اما با شروع کرونا و شدت گرفتن تحریم‌ها بسیاری از برنامه‌ها متوقف شد و مدیریت حمل‌ونقل به سمت اقدامات مقطعی و بحران‌محور سوق یافت.
وی موضوع سوخت را از جدی‌ترین چالش‌های امروز خواند و گفت: مسئله سوخت دیزل نسبت به گذشته چندین برابر اهمیت یافته و قاچاق سوخت به‌شدت افزایش پیدا کرده است، بنابراین لازم است این موضوع با حساسیت ویژه دنبال شود.
حصاری همچنین قراردادهای مربوط به ناوگان اتوبوسرانی شهری را از دیگر مباحث کلیدی دانست و بر شفاف‌سازی آن‌ها تأکید کرد.
وی در بخش دیگری از سخنان خود از افزایش آمار تصادفات در ماه‌های اخیر ابراز نگرانی کرد و افزود: با وجود توسعه زیرساخت‌ها انتظار می‌رفت شاهد کاهش حوادث باشیم، اما آمارها خلاف این را نشان می‌دهد. چنانکه یکی از علل اصلی این وضعیت خروج بخش زیادی از دوربین‌های کنترل تخلفات از مدار است.

مشاور رئیس سازمان شهردای‌های کشور در ادامه به موضوع برقی‌سازی ناوگان شهری پرداخت و با تأکید بر ضرورت حرکت به این سمت گفت: برقی‌سازی آینده حمل‌ونقل است اما اگر بدون حمایت دولت و ارائه یارانه واقعی دنبال شود، می‌تواند مشکلات تازه‌ای ایجاد کند. تجربه تاکسی‌های برقی نشان داد این سیاست باعث توقف روند نوسازی تاکسی‌های فرسوده شده است، زیرا سازمان برنامه و بودجه تنها به پروژه‌های برقی‌سازی توجه دارد، در حالی که سرعت اجرا پایین، هزینه‌ها سنگین و حمایت‌های دولتی ناکافی است.

وی خاطرنشان کرد: رانندگان تاکسی توان تأمین هزینه‌های سنگین برقی‌سازی را ندارند و نباید از آن‌ها انتظار داشت این بار مالی را به‌تنهایی بر دوش بکشند. نقد ما به وزارت صمت آن است که آغاز برقی‌سازی از تاکسی‌ها تصمیمی نادرست و پرخطر است؛ زیرا این قشر با مشکلات معیشتی مواجه هستند و لازم است ابتدا بخش‌هایی با توان مالی بالاتر وارد این عرصه شوند.

Print